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百人会活动 | 突破核心零部件技术 推动行业持续发展 —— 中国新能源汽车小镇暨新能源汽车高峰论坛在金华召开

2017年3月17日,由中国电动汽车百人会指导,中国汽车流通协会、金华市政府主办的中国新能源汽车小镇暨新能源汽车高峰论坛在金华市举办,此次论坛的主题为新能源汽车领域技术创新与产业化,重点围绕后补贴时代电动汽车的发展、电动汽车核心零部件的技术积累和成果以及当前面临的一系列问题展开了深入探讨和交流。来自政府、科研院所、企业的八百余名嘉宾参加了此次论坛。与此同时,为期3天的2017中国金华新能源汽车展览会在金华市体育中心开幕。

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会上,金华市市长暨军民为大会致辞,中国电动汽车百人会理事长陈清泰、中国工程院院士杨裕生、工业和信息化部赛迪研究院副院长王鹏、吉利控股集团副总裁刘金亮、南车株洲电力机车研究所首席专家郭淑英、巨一动力系统有限公司总经理马文明分别做了主旨发言。浙江省政协副主席孙文友、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚、汽车流通协会会长沈进军等作为嘉宾出席了此次会议。


我国新能源汽车产业与国际水平差距不大

在刚刚过去的2016年,我国新能源汽车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆,产销量连续两年稳坐全球第一把交椅,越来越多的汽车企业将发展电动汽车上升到了公司战略的中心,明确了目标及发展战略。中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出,与主要汽车生产国相比,我国电动汽车尽管还有某些差距,但是绝没有燃油车那么大,如果把握住机会,完全有可能在新能源汽车领域改变我国的竞争地位。

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    中国电动汽车百人会理事长陈清泰


我国新能源汽车起步较早,在中央及地方政府的大力支持下,电动汽车产业走到了各国的前列。各地政府对新能源汽车的大力推动极大的促进的产业持续发展。金华市市长暨军民介绍,金华市重视新能源汽车的推广应用,截至2016年底,全市累计发放的新能源汽车产业和推广应用的补助资金超过1.2亿元,已经在公交、物流、旅游等领域推广新能源汽车4460多辆,成为全国新能源汽车商业化运行车辆最多的地级市。金华市率先在全省建立了新能源汽车特色小镇,打造全省乃至全国最有活力的新能源汽车研发和制造服务基地,有机整合全省乃至引进全国的新能源汽车产业资源,引进新能源汽车产业的转型升级,引领汽车产业的转型升级。2016年,小镇实现工业总产值已经达到了27.4亿元,实现税收收入2700多万元。

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金华市市长暨军民


新能源汽车发展依赖核心零部件技术突破

我国新能源汽车发展成绩喜人,但仍面临一系列问题,如自主研发的核心零部件缺失,核心技术尚未完全突破。然而,国外汽车企业尚未对我国形成技术壁垒,国内企业应把握补贴退出前的最佳时机,掌握核心技术,提高产品质量,形成具有国际竞争力的品牌,为我国新能源汽车持续、健康发展提供有力支撑。

面临激烈的国际竞争,电动汽车核心零部件的技术突破尤为迫切。电池、电机、电控等三大电动车核心零部件占电动汽车整车成本的70%以上,对于新能源汽车的发展来讲,零部件企业的地位将远比燃油车时代重要,掌握核心技术的零部件企业将在产业链中占据主导地位。

陈清泰指出,汽车大量的核心技术都在零部件领域,零部件企业在技术上的一次次突破推动了汽车产品水平的一步步提高。特别是对电动汽车来讲,燃油车的零部件板块已经被固化,而电动车正在深刻的改变着整个零部件体系,如电池、电驱动、电控所涉及的硬件和软件,转向助力、空调等功能部件的电动化、自动驾驶涉及的感知传感元器件、操作执行器件以及计算信息传输、导航、防碰撞,所涉及的硬件和软件等,使整个零部件的范畴大大扩展,很多领域技术依然存在空白,技术壁垒尚未形成,存在巨大的创新空间。他认为,国内零部件企业应用专注于提高零部件质量,在关键环节实现自动化,减少人对质量的干预,应当抓住当前新能源汽车供应链重建的机会,做强、做大零部件企业,为中国新能源汽车健康发展提供有力的支撑。


补贴退坡后国内外企业将竞争激烈

在各项叠加政策的支持下,我国新能源汽车产销量在过去几年呈现爆发式增长,然而政策支持的产业发不可持续,当前,新能源汽车补贴政策逐步退坡,财政部表示,到2020年补贴政策将全部退出,工信部拟采用传统汽车的油耗积分和新能源汽车的积分建立交易的制度,目前正在征求意见。中国工程院院士杨裕生指出,这意味着政府主导培育市场模式将要结束,开始企业主导培育市场的阶段,在这一过程中,企业应真心接受积分制,承担责任,努力降低成本,推出适应市场需求的产品,成为市场化的主角。

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中国工程院院士 杨裕生


工业和信息化部赛迪研究院副院长王鹏建议,在补贴退坡过程中,政府应从研发、生产、使用、回收等几个环节进行下一步的管理和调控,同时,应完善政策体系及标准的体系,建立相关政策的动态调整机制。

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工业和信息化部赛迪研究院副院长王鹏


陈清泰指出,2020年以前是我国新能源汽车产业发展的重要窗口期和国际竞争力提升的关键期。2020年之前,补贴政策逐渐退坡,外资品牌会逐渐渗透。2020年之后,补贴退出外资合资品牌将会发力,届时市场竞争将异常激烈,留给国内企业提升核心竞争力的时间并不多,因此,未来5年是我国新能源汽车行业发展的关键期。中国企业应珍惜有限的时间,要有足够的紧迫感,认真研究新能源发展新态势,调整好公司战略,埋头苦干,争取在未来竞争中处于主动地位。

会上,吉利控股集团副总裁刘金良介绍了吉利打造新能源汽车出行平台的经验,郭淑英和马文明分别介绍了南车株洲及巨一动力在电驱动系统等关键技术领域的研发及产业化情况。

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吉利控股集团副总裁刘金良


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南车株洲电力机车研究所首席专家郭淑英


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巨一动力系统有限公司总经理马文明



(来源:中国电动汽车百人会 )

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