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活动丨加强产业链协同 促进新能源汽车有序发展

加强产业链协同 促进新能源汽车有序发展

——中国电动汽车百人会产业沙龙在深圳举办

 

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2017年8月12日,中国电动汽车百人会与腾讯汽车联合举办的“新能源汽车产业链协同发展之路”产业沙龙在深圳市科兴科学园会议中心召开。本次沙龙就“融合产业链各环节力量联合突破关键技术”和“商业模式及市场推广合作模式创新”两大主题进行了深入讨论。深圳市新能源汽车示范推广办公室处长陆象桢主持了此次沙龙,清华大学汽车工程系教授陈全世、同济大学汽车学院教授吴小员分别就两大主题进行了主旨发言,来自整车、零部件、运营等领域的企业代表也针对相关问题进行了对话。

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对话环节

目前,我国已成为全球第一大新能源汽车市场。在新能源汽车产业的推广上,政府和企业都做了大量工作。陆象桢介绍,以深圳为例,新能源汽车的应用已经基本实现公交全面电动化,下一步将实现出租车的全面电动化。在轻型物流车上,也已实现了50%的电动化,并将在其他各个领域进行电动化的拓展。作为我国汽车“强国战略”的重要组成部分,新能源汽车对汽车工业的发展起到了重要作用。同时,作为一个新兴行业,新能源汽车产业的发展之路还很长,在产业链的部分环节和国外还存在一定的差距,需要进一步深化产业链的协同合作,加强各个领域之间的融合与创新。

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深圳市新能源汽车示范推广办公室处长陆象桢

整车制造是新能源汽车产业链上的重要环节,车辆的稳定性、易用性和可靠性对于产业发展起着至关重要的作用。珠海银隆新能源股份有限公司常务副总裁敖建华表示,整车企业要注重生产质量,实现安全、耐用、易用等各方面的保证。企业在前期要多投入时间和精力,专注于产品的研发和迭代,生产出优质的产品,保证其在投放市场后有一个较长的生命周期,让经营的企业能够专注做经营,实现经营企业在整车上的零风险、零投入、零责任、零负债。据悉,目前银隆新能源的公交车产品能够保证十年期间的衰减在80%以上,并能在零下50度到零上60度的环境中正常运营,在充电速度上能够实现6-10分钟的快速充满。

对于零部件企业来说,也需要在生产制造上追求极致。近几年,为了追求政府补贴,电池行业出现了一哄而上、无序发展的现象。深圳吉阳智能科技有限公司董事长阳如坤介绍,国外的动力电池只有不到10个型号,同样,我国的动力电池行业,大约需要10-20个型号就能够将电池做好,企业盲目“创造”尺寸与型号,并不能实现产业的大幅度提升。阳如坤指出,生产电池应该像生产CPU一样,将精力专注在一两个型号上、在制造工序规划和智能管控方面进行严格要求,做到极致,实现规模化生产和应用,才能够实现健康发展。沃特玛电池研究院技术总监许辉也表示,目前国内电池型号太多,在某种程度上导致了系统成本的提高。

除此之外,电池产业的发展还要注重实际的应用,而不是盲目地追求高数据。以电池比能量为例,并不是数值越大越好。惠州亿纬锂能股份有限公司动力营销中心副总黄红良表示,目前电池比能量能够在实验场景下做到300Wh/kg,但在实际应用中,130 Wh/kg的磷酸铁锂电池和210 Wh/kg左右的三元电池足以满足市场需求。要大幅提升电池比能量,要综合考虑电池的安全性、散热能力和性价比,按照市场需求有序提升。欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐指出,要用整车思维来设计动力电池系统,做到产业链上的协同。


前端的研发与制造最终将服务于终端的应用环节,对于新能源汽车来说更是如此,加强商业模式的创新和市场推广,也是产业链协同发展不可或缺的一个方面。目前,以分时租赁和融资租赁为代表的商业模式已经取得了一定成展。

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同济大学汽车学院教授  吴小员

吴小员介绍,我国电动汽车分时租赁第一个爆发式增长点在2015年下半年,以EVcard、恒天易开为代表的一批分时租赁企业在这一年实现了规模化的发展。目前我国分时租赁的车队规模已经超过美国与德国,在车量上已是世界第一。

分时租赁一方面解决了消费者的购车成本和里程焦虑,另一方面减轻了企业在销售上的压力,同时还降低了道路占有率和空驶率,减少了对于交通资源的占用。恒天易开软件科技股份有限公司CBO赵健指出,分时租赁的发展得益于新能源汽车、共享经济和“互联网+”三方面的发展,将车辆使用权按照分钟进行零售,促使车辆回归到了工具的定位当中。

同样,融资租赁模式的出现,也解决了运营企业的资金压力。以公交公司为例,深圳市东部公共交通有限公司部长王立茹表示,融资租赁模式不仅解决了运营企业的负债率高和资金的问题,实现轻资产运营,还实现了对车厂的考核。

新型商业模式的出现对于新能源推广起到了积极作用,但同时也要注重商业模式的完善和线下维护。云杉智慧新能源技术有限公司总裁徐征鹏指出,分时租赁是新业态,但其本质还是汽车租赁,因此要做好车辆管理、安全、运维、保养、电池均衡等一系列线下工作,否则一旦出现一单事故,就会对行业产生巨大影响。普天新能源(深圳)有限公司总经理梁梅喜也表示,各项服务提供商要加强交流与探讨,协同合作,避免恶性竞争。

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清华大学汽车工程系教授陈全世

目前,我国新能源汽车产业已经进入快速发展期,随着补贴的逐步退坡,我国新能源汽车产业的发展将从政府主导转变为市场主导、政府引导,最终实现市场主导。陈全世表示,我国自主品牌的口碑和品质在逐渐变强,要将产业做大做强,需要产业链环节上各个企业的共同努力。乘用车企业要拥有关键技术的自有知识产权,开发出市场适销对路的产品,具备较强的资金运作能力,而不是着眼于国家补贴;商用车企业如客车、专用车、物流车等,由于其规模小、技术力量比较薄弱,资金运作能力不强,可以通过兼并重组的方式,联合发挥优势,实现做大做强。




(来源:中国电动汽车百人会 )

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