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观点| 马化腾:汽车产业的发展需要传统车企和互联网公司携手共进

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当前,整个汽车产业的朋友圈已经迅速扩大,产业生态也在发生巨大的变化。这样的盛况在过去一百多年都没有出现过。


今天,闭门造车已经不再成为可能,今天没有一个企业能够完成拥有智能网联汽车所需要的全部资源和能力,开门造车正在成为现实。大家需要通过跨产业协作共建新生态。


我还注意到这次大会提出六个新,除了我刚才提到的新生态,还包括新产品、新技术、新标准、新模式、新智力。这说明智能网联汽车正在成为多个创新领域的交汇点。可以列举一下,包括人工智能技术的落地,包括产业互联网的发展,包括5G时代的迭代,智能制造的探索和新能源的应用,以及智慧交通、智慧城市的治理,这几方面都共同期待汽车产业成为一个突破口。而智能网联汽车正是这些突破与创新的共同载体。


经过20年的发展,腾讯已经成为了一家以互联网为基础的科技与文化公司。我们通过互联网服务提升人们的生活品质,就在上个月我们宣布了一个重要的转型升级,腾讯要扎根消费互联网,拥抱产业互联网,共建连接消费与产业,也叫C2B的新生态。我们认为,移动互联网的上半场已经接近尾声,下半场正在拉开序幕。上半场是消费互联网,下半场是产业互联网,而汽车产业正是腾讯进行产业互联网发展的重要点之一。


下面我谈谈汽车产业发展的看法。


我认为未来汽车产业的发展需要传统汽车的企业和互联网公司一起携手,沉下心来打磨三个最基本的基本功,一是网络连接能力,二是数据的处理能力,三是安全。


先说网络连接能力。大家常说智能化、网联化、电动化、共享化是未来汽车发展的趋势,我们看来这些趋势是互为条件的。其中网联化更加依赖跨界合作,过去人与车、车与环境,造车和用车是孤立的信息交互也少,未来不仅汽车成为工具,还成为大型的移动智能设备,车会接管司机的驾驶任务,人与车会发生深刻的变化,这些会带来人车交互模式的改变。


十年前,我们首先要考虑如何把PC互联网的功能和服务移植到移动互联网,今天我们也在想年轻的网络原住民已经成为汽车消费的主力军,他们习惯随时随地上网。因为低头刷手机,很多司机已经造成了交通拥堵和意外,为了解决这个痛点,腾讯的车联网团队也做了很多的探索。比如说在几个月前我对外也说,很多车企希望我们微信上车,呼声很高。我解释为什么我们迟迟不推出的原因,希望我们对设计严格把关,我们不希望司机开车的时候刷微信,要保证安全第一。必须满足几个条件,全语音交互,非常简洁,尽量减少司机精神分散的全新界面落地了才能保证微信在车上使用。包括方向盘的按键等等,能够安全收发信息。我们还设计用户的状态,你正在开车的时候,你的朋友看到你的状态,或回消息,他能感知你正在驾驶,这样他会有更加安全的,甚至知道你的车在什么位置等等。为了安全设置,我们的语音交互还可以帮助我们进行地图的导航等等。


微信小程序也会在汽车场景中获得全新应用。微信首创小程序初衷是通过二维码连接现实世界和数字世界。今天每一个基于地理位置的场景都可以看作是特殊的二维码,汽车驶入加油站、停车场等,所在的小程序就可以自动唤醒,用户语音交互就可以和在场的小程序互动,用完即走,不需要删除和安装。这对于我们下一步连接车和服务的探索是非常有意义的。


另外是智慧交通和智慧城市的道路公共设施的数字化升级,包括5G时代的通信,更多用于车载、车线网,这些都有待于它更进一步拓展。


对于汽车企业来说,在这次的产业变革中,如果要摆脱沦为一个生产车间的命运,就要尽快实现生产和消费的连接,打通从造车到用车的价值链,你要真正触达终端用户,而不仅仅满足我是一个制造产业链而已。更重要的是,如何借助硬件的优势把软件和服务三位一体连接起来,做成一个生态。所以从这个意义来说,未来实现量产是第一步,未来车企还要实现软硬服务的生态协同,这也需要我们生态产业和互联网进行跨界融合,来获得海量的用户和服务。


目前腾讯拥有超过10亿的月活用户,拥有连接国内最新场景的能力,转型致力于打造消费到产业C2B的新生态,我们非常愿意成为汽车产业的数字化的助手。刚才领导也说了,这个产业还是汽车产业为主,我们是助手,所以我们的定位非常精准,跟董扬主席讲的话是吻合的,我们是很清楚现在的定位。目前腾讯已经和一汽、宝马、广汽、长安、东风柳汽等AI多款车型已经上线销售。


二是数据的处理能力。汽车会成为一个数据密集型的产业,每辆车每天产生大量的运行和交互的数据。我们服务中心怎么作出实时响应,研发部门如何从海量数据中获获得洞察和启示。我们要帮助汽车企业建立云平台。目前腾讯云已经为车企提供大数据的应用和决策平台,覆盖生产、销售、售后的整个产业链,还可以为自动驾驶汽车提供稳定可靠的云计算能力。腾讯在云计算平台也做了探索,可以为车企带来助力,特别是腾讯能提供高精度地图,模拟仿真,数据服务三大平台。


我提一下我们特色的模拟仿真平台,大家知道腾讯游戏方面很强,我们充分发挥游戏引擎,虚拟现实和云游戏技术的优势,可以在虚拟环境中模拟道路环境和交通流量,来进行仿真测试。自动驾驶要经过大量的实车路测,而腾讯的仿真平台可以帮助车企缩短开发时间,降低测试成本。


最后我谈一下安全能力。智能化和网络提升生活品质的同时给我们带来新的风险和挑战。汽车成为万物互联的重要节点,系统安全、信息安全就相当于所有的0前面的1,如果没有1什么都没有。而且和智能手机,我们用的终端不一样,智能网联汽车的安全问题事关生死的问题,更加不能忽视。这两年我们在车联网安全领域做了深入探索。


腾讯在安全领域有七大实验室,其中科恩实验室发现了特斯拉和宝马网联汽车过个高危安全漏洞,基于漏洞实现对车辆的远程控制。科恩的研究员通过远程破解实现远程控制行驶中的特斯拉汽车急刹车,打开后备箱等等,这些都严重危害安全。我们也对宝马系列车型进行远程的破解,远程发送任意指令。科恩团队也依照国际协作模式向两家车企报告垄断,协助修复,第一时间保护用户,获得两家企业的嘉奖。


智能网联汽车是跨界融合的创新载体,传统汽车企业和互联网科技公司有天然的、很强的互补性,为此,腾讯希望能够把握产业互联网的机遇,成为汽车企业的数字化助手。为此我们首先做好连接器,也就是帮助车企和用户做好人与车、人与环境,生产制造与消费服务的连接。同时我们也可以在车载场景中提供很多文化产品,包括音乐资讯、O2O的能力,帮助车企更有效整合。其次我们要做好工具箱及我们要向车企开放高精度地图,模拟仿真,数据服务,自动驾驶平台。也帮助车企建立车联网平台,超级大脑等等。此外还提供安全能力,为汽车发展保驾护航。


最后我们希望与汽车企业和合作伙伴一起共建智能网联汽车的新生态。工业制造业是数字经济的主战场,汽车又是工业制造业中的重中之重,智能网联汽车一定程度寄托着我们从制造大国向制造强国迈进的梦想,我想北京在新能源汽车领域、智能汽车领域有先发优势。


上个月我们也获得了北京颁发的自动驾驶车辆的路测牌照,两年前腾讯在北京也成立了自动驾驶实验室,可以说腾讯的车联网业务主力就在北京,腾讯在智能网联汽车领域的发展得力于北京优越的人才政策和产业环境。我相信北京有决心,也有能力探索出中国汽车产业转型升级的新模式。


最后祝世界智能网联汽车大会圆满成功,谢谢大家。

 

来源:赛迪网



(来源:中国电动汽车百人会 信息部)

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